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<!DOCTYPE html>

<title>NSU Quick</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">NSU Quick</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">NSU

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">D Quick

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%">NSU Motorenwerke

</td></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

<td>Quick

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1936 bis 1953

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div class="center centered" style="width:auto;"><i><a href="#Daten">→ siehe Tabelle</a></i></div>

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="NSU_Quickly" title="NSU Quickly">NSU Quickly</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>NSU Quick</b> ist ein „Motorfahrrad“ (Kraftrad mit Tretkurbeln), das <a href="NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a> von 1936 bis 1953 baute. 235.441 Stück wurden in dieser Zeit mit nur geringfügigen Änderungen hergestellt. Nach heutiger Definition ist die Quick straßenverkehrsrechtlich ein <a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkraftrad</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rahmen">Rahmen</h2></div>

<p>Die Rahmenkonstruktion ist im Wesentlichen ein Fahrradrahmen, allerdings mit stärkeren Rohren, um der Belastung durch den Motor und die höheren Fahrgeschwindigkeiten standzuhalten. 1936 gab es zunächst zwei Ausführungen: einmal ein <i>NSU=Quick=Damenrad</i> (so die Schreibweise in der Werbung) mit mittelhohem Durchstieg und Kleiderschutznetz am Hinterrad wie auch ein <i>NSU=Quick=Herrenrad</i>. Das Vorderrad beider Ausführungen ist in einer Parallelogramm- bzw. <a href="Trapezgabel" title="Trapezgabel">Trapezgabel</a> mit Stahldruckfeder gelagert. Eine Hinterradfederung gibt es nicht. Der Fahrersitz ist ein höhenverstellbarer Druckfedersattel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motor_und_Getriebe">Motor und Getriebe</h2></div>

<p>Angetrieben wird die <i>Quick</i> von einem luftgekühlten NSU-Einzylinder-Zweitaktmotor mit <a href="Nasenkolben" title="Nasenkolben">Nasenkolben</a>. Die Leistung des kleinen Triebwerks (98 cm³) liegt bei 3 PS. Das Zweiganggetriebe ist mit dem Motor verblockt. Geschaltet wurde es zunächst mit einem kleinen Handhebel am Lenker und ab 1952 mit Drehgriff.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <i>NSU Quick</i> hat zwei Antriebsketten: rechts eine für eventuellen Fahrradbetrieb und links eine für den Motorantrieb. Um den Motor im Stand zu starten, wird die <i>Quick</i> aufgebockt, damit sich das Hinterrad frei drehen kann. Wenn der Motor läuft, wird das Rad abgebremst, der Ständer eingeklappt und gegebenenfalls kann ein Sozius aufsteigen. Im Solobetrieb ist es einfacher: Der zweite Gang wird eingelegt, Gasdrehgriff etwa ein Viertel geöffnet, Dekompressionshebel links am Lenker gezogen und „losgeradelt“. Sobald der Motor anspringt, Dekompressionshebel loslassen und noch kurz weitertreten, „bis der Motor gut im Zuge ist.“ Im Weiteren weist die Bedienungsanleitung ausdrücklich darauf hin, nicht mit senkrecht gestellten Tretkurbeln weiterzufahren.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die ersten Modelle der <i>NSU Quick</i> hatten eine Rücktrittbremse wie beim Fahrrad, die jedoch schon 1938 durch eine Innenbackenbremse ersetzt, allerdings weiterhin über die Pedale bzw. die Tretkurbel betätigt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th style="text-align:left">Modell

</th>

<th>NSU Quick, Modell 1952/53

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Motor

</th>

<td>Einzylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a>, mit Schwungradlichtmagnetzünder

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Ladungswechsel#Zweitaktmotor" title="Ladungswechsel">Ladungswechsel</a>

</th>

<td><a href="Zweitaktmotor#Querstromspülung" title="Zweitaktmotor">Querstromspülung</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td>98 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left"><a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> × <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a>

</th>

<td>49 × 52 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left"><a href="Nennleistung" title="Nennleistung">Nennleistung</a>

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Kühlung

</th>

<td>Luftkühlung (Fahrtwind)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Getriebe

</th>

<td>2-Gang-Getriebe mit Drehgriffschaltung<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Rahmen

</th>

<td>Geschlossener Stahlrohrrahmen

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Bremsen

</th>

<td>Innenbackenbremsen vorn und hinten

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Federung vorn

</th>

<td><a href="Trapezgabel" title="Trapezgabel">Parallelogrammgabel</a> mit Stahldruckfeder (ohne Dämpfung)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Federung hinten

</th>

<td>keine (Starrrahmen)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left"><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</th>

<td>1225 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Länge

</th>

<td>1970 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Sattelhöhe

</th>

<td>ca. 780 mm (verstellbar)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Reifengröße

</th>

<td>26 × 2,50

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Gewicht

</th>

<td>69 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Tank

</th>

<td>auf dem oberen Rahmenrohr montiert, Inhalt ca. 9,5 Liter

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Normverbrauch<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(a)">(a)</sup></span>

</th>

<td>1,9 l/100 km (<a href="Zweitaktgemisch" title="Zweitaktgemisch">Zweitaktgemisch</a> 1 : 25)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>55–60 km/h

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(a)">(a)</sup> <div class="reference-text">Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit (hier 45 km/h) auf ebener Strecke ermittelt.</div></div></div>

</div>

<p>1936 kostete die <i>NSU Quick</i> 290 Reichsmark und galt als das billigste Motorfahrrad der Welt, nach dem Krieg waren es 540 DM (1949) bzw. 625 DM (1952). Sonderausstattungen gab es nicht. Die serienmäßige Ausführung war: „Schwarz-emailliert mit Zierlinien, Tank und zahlreiche weitere Teile verchromt.“

</p><p>Im September 1951 wurde mit dem Nachtrag IV der <a href="Allgemeine_Betriebserlaubnis" class="mw-redirect" title="Allgemeine Betriebserlaubnis">ABE</a> Nr. 83 die Reifengröße hinten von bisher 26 × 2,25 auf 26 × 2,50 verstärkt. Damit war erstmals offiziell auch Soziusbetrieb möglich. Gegen Aufpreis waren ab dann ein Soziussattel und Soziusfußrasten erhältlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise_und_Anmerkungen">Einzelnachweise und Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Schneider: <i>Typenkompass NSU – Motorräder 1900–1966</i>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02628-5, S. 84.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>100 Motorräder.</i> Katalog, Verlag für Handel und Wirtschaft Müller & Co., München 1952, S. 17.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://christian-koerkel.de/nsu-quick-98-downloads/">Betriebsanleitung <i>NSU Motorfahrrad Quick</i>. Ausgabe April 1952, TC4 216 6 427</a>. Abgerufen am 6. Juli 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Angaben schwanken je nach Quelle zwischen 4200 und 4750/min</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Besser fahren auf NSU</i>. Verkaufsprospekt DW 1068 200 101 29, Neckarsulm 1952, S. 3.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>100 Motorräder in Wort und Bild.</i> Katalog. Verlag für Handel und Wirtschaft, Müller & Co., München 1952.</li>

<li>Peter Schneider: <cite style="font-style:italic">NSU : Motorräder 1900–1966</cite>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02628-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:NSU+Quick&rft.au=Peter+Schneider&rft.btitle=NSU+%3A+Motorr%C3%A4der+1900-1966&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=9783613026285&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Ernst_Leverkus" title="Ernst Leverkus">Ernst Leverkus</a>: <i>Die tollen Motorräder der 50er Jahre. »Klacks« erinnert sich.</i> 8. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8.</li></ul>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Motorräder von <a href="NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a></div>

<p><b>Einzylinder-Motorräder 1900–1928:</b>

1 1/4 PS |

2 PS / 251 R 

</p><p><b>Zweizylinder-Motorräder 1904–1927:</b>

7 PS Rennmaschine (1904) |

<a href="NSU_7_%C2%BD_PS" title="NSU 7 ½ PS">7 ½ PS Rennmaschine (1908)</a> 

</p><p><b>Viertakt-Motorräder 1927–1941:</b>

<a href="NSU_501_T" title="NSU 501 T">501 T</a> |

</p><p><b>Zweitakt-Motorräder 1930–1940:</b>

<a href="NSU_125_ZDB" title="NSU 125 ZDB">125 ZDB</a> |

175 Z |

Pony 100 |

</p><p><b>Motorräder 1945–1964:</b>

<a href="NSU_Delphin_III" title="NSU Delphin III">Delphin III</a> |

<a href="NSU_Fox" title="NSU Fox">Fox</a> |

<a href="NSU_Lux" title="NSU Lux">Lux</a> |

<a href="NSU_Konsul" title="NSU Konsul">Konsul</a> |

Maxi |

<a href="NSU_Max" title="NSU Max">Max</a> |

<a href="NSU_OSL-Modelle" title="NSU OSL-Modelle">OSL</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Quick</a> |

<a href="NSU_Superfox" title="NSU Superfox">Superfox</a> 

</p><p><b>Motorroller 1950–1964:</b>

<a href="NSU_Lambretta" title="NSU Lambretta">Lambretta</a> |

<a href="NSU_Prima" title="NSU Prima">Prima</a> 

</p><p><b>Moped 1953–1966:</b>

<a href="NSU_Quickly" title="NSU Quickly">Quickly / Quickly N</a> |

Quick 50 

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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